在之前的文章中，我們一直為您介紹的是氣力輸送、圓頂閥等等，今天我們來說的是扇形氣缸，這種扇形的氣缸是一個怎么樣的產品呢？扇形氣缸柴油發動機中的氣缸體，是整個發動機的骨架，扇形氣缸所有的發動機外圍件都直接安裝在它的上面，如曲軸、氣缸蓋、噴油泵、飛輪等。氣缸體本身的質量，對整臺發動機的質量影響是至關重要的。出于對柴油機使用要求的需要，氣缸體的材料一般采用鑄鐵，以提供給整臺發動機所需要的強度、抗振性等。

扇形氣缸粗基準對氣缸體的影響

扇形氣缸鑄件在澆注的過程中，容易產生變形現象。扇形氣缸在選擇加工定位時，需要根據具體的鑄造情況，合理選擇定位點，合理分配氣缸體因鑄造時產生的變形量，將變形的影響減到可接受的范圍。在氣缸體的加工過程中，經常會出現氣缸體的螺紋孔中心與毛坯的鑄造搭子中心不重合，各個缸孔的加工余量不均勻，扇形氣動蝶閥關鍵部位出現壁薄等質量問題，扇形氣動執行器這往往與氣缸體粗加工的基準選擇不合適有關。

扇形氣缸以某六缸直列發動機的氣缸體的首序粗加工基準的選擇為例，來說明氣缸體首道工序的定位基準該如何進行選擇。該氣缸體為濕式缸套，HT250材料，毛坯為鑄件。由于首序加工，扇形氣動蝶閥需要加工出后續加工工序用的工藝定位基準，因此，需要對氣缸體進行完全定位。該氣缸體首序加工定位基準的選擇加粗線，分別選擇了氣缸體毛坯首缸上缸孔中心，回轉氣缸、七曲軸半圓孔的內側和中間檔的中心。

扇形氣缸，在實際澆注的過程中，鑄件不可避免地會存在變形情況。從該氣缸體的形狀來分析，變形較大的方向在氣缸體的長度方向，而長度方向的變形，影響較大的就是各個缸孔及兩端面。扇形氣缸如果不能合理分配各個缸孔的加工余量，就有可能會導致后續缸孔加工不出、過水間隙小、端面加工不出等質量問題，直接導致零件的報廢。本例的粗基準在長度方向的定位，選擇氣缸體中間檔中心，相當于從氣缸體的中間將變形量往兩端進行分配，這樣就能夠將變形的影響減到較小。

扇形氣缸而對于左右側方向的定位，則是選擇了氣缸體的缸孔中心，以氣缸體缸孔中心往兩側分配左右側面的加工余量和鑄件變形量。而選擇上缸孔中心，則是將旋轉的角度誤差盡量的減到較小。

以上是對扇形氣缸的一些介紹，通過以上內容可以知道，扇形氣缸該定位基準的選擇符合粗基準的選擇原則，是一種比較好的選擇方法，對于類似的氣缸體粗加工基準的選擇有借鑒意義。需要購買扇形氣缸請選擇江蘇乾能設備！